Iveco Madrid, tercera fábrica de Fiat Industrial

Iveco Madrid, tercera fábrica de Fiat Industrial, por primera vez, una fábrica de las 64 que tiene todo el grupo consigue cubrir al 100 % los objetivos que se había marcado.

La planta de Iveco en Madrid ha mejorado dos puntos su eficiencia en el último año y así se consolida como la tercera factoría de las 64 que tiene Fiat Industrial en todo el mundo.

El incremento de la productividad queda reflejado en la última auditoría de gestión industrial World Class Manufacturing (WCM) realizada a la factoría en desarrollo de producto e instalaciones, en las que se producen en exclusiva los camiones Stralis y Trakker.

Uno de los mayores logros de la última evaluación ha sido que, por primera vez, una fábrica del grupo consigue cubrir al 100 % los objetivos que se había marcado.

En los últimos meses la factoría de Madrid ha introducido mejoras en el desarrollo del producto y en las instalaciones, impulsadas por el lanzamiento industrial del nuevo Stralis, Camión del Año 2013, y la nueva versión Euro 6, que arrancará próximamente.

Entre esas mejoras destacan la nueva línea de preparación del kit de cableado, en la que se ha mejorado la ergonomía, reduciendo el espacio y el tiempo. El resultado es un zona de trabajo que ocupa un 56 % menos de espacio y deja libres 327 metros cuadrados, que ahora se podrán destinar a otras actividades.

Al mismo tiempo se ha conseguido reducir en más de una hora el tiempo de elaboración de cada kit, mejorando sustancialmente la ergonomía y comodidad del puesto de trabajo e incrementado la productividad.

En el apartado medioambiental, la planta de Iveco en Madrid, que en la anterior auditoría había alcanzado la más alta puntuación y el nivel máximo de "excelencia", situándose como la primera de Fiat Industrial en este campo, volvió a reducir este año el consumo energético por hora productiva en un 6,4 % y se ha marcado el objetivo de una reducción similar para los próximos dos años.

También ha incrementado el porcentaje de reciclado, que prevé sea del 85 % a finales de 2013.

Desde que se incorporó al proceso de mejora continua que marca el sistema WCM, en 2008, la planta de Madrid no sólo ha alcanzado un alto nivel de eficiencia sino que además ha conseguido una disminución del 78,6 % de los accidentes.

Gracias a este sistema ha logrado una más rápida integración al proceso productivo de los nuevos empleados que se han incorporado a la empresa tras la aprobación del Plan Industrial, 430 personas en 2012 y más de 170 en 2013.

La planta de Iveco en Madrid fabricó el pasado año 15.230 vehículos, de los que el 90 % se exportó a mercados de Europa, Asia, África, Oceanía y Sudamérica.

Además produce vehículos en CKD para ser ensamblados en Rusia, Libia, Marruecos y Sudáfrica.

En septiembre de 2012 inició la producción en serie del nuevo camión Stralis Hi-Way y en diciembre la del nuevo Trakker, el camión pesado off-road de Iveco. También fabrica vehículos especiales y es la única planta de camiones pesados en España.

El 27 de Enero de 2014 se emitió en televisión un reportaje de como se fabrica un camión en la fabrica de Madrid.

Fabricando Made in Spain - ¿Cómo se fabrican los camiones?

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En Talleres Fandos podrás encontrar toda la información  acerca de Iveco, sus modelos y configuraciones.

Ya esta aquí el Dakar 2014.

The Odissey: el rally más largo, con mayor altura y más duro.

Esta edición va a ser extremadamente dura: para todos aquellos que van a participar en el Dakar 2014, finalizar la carrera ya será un gran resultado. Por esto, es por lo que el Equipo Iveco está listo para afrontar cualquier situación, con la gran experiencia de las dos ediciones previas, llenas de glorias e increíbles aventuras. Este rally, que va a ser uno de los más largos y desafiantes de los últimos años, atravesará tres países: Argentina, Bolivia y Chile. La salida tendrá lugar el próximo 5 de enero desde Rosario (Argentina) y terminará el 18 de enero en Valparaíso (Chile).

Será el Dakar más largo desde que la carrera desembarcó en Sudamérica. Cubrirá más de 8.000 km, con 5.000 km de etapas especiales, para finalmente llegar al puerto chileno de Valparaíso, tras atravesar previamente los Andes bolivianos.

En resumen, el Dakar 2014 será el mayor desafío para la resistencia de los vehículos, en el cual la robustez  y la fiabilidad serán los principales factores ganadores.

El equipo IVECO:

4 campeones y 4 vehículos listos para cualquier desafío: la combinación perfecta entre la tecnología Iveco y los mejores conductores de rally, conducirán al Equipo a otra edición llena de gloria. La legendaria fiabilidad de los camiones Iveco viene de esta experiencia extrema, donde cada parte de nuestros camiones se somete al más duro test que existe. Pero sin la habilidad de los pilotos y de los mecánicos nada en el Dakar sería posible: esto es lo que nosotros llamamos el Espíritu de Equipo Iveco.

Descubre a nuestros pilotos y sus vehículos:

Puedes seguir los resultados de la carrera a través de nuestro facebook.

Nuevo IVECO Eurocargo Euro 6, lanzamiento en 2013

Desde su lanzamiento en el año 1991, el Iveco Eurocargo ha sido líder del mercado en el segmento de los vehículos medios, no solo en España sino también en Europa, gracias a sus conocidas características de fiabilidad, seguridad y versatilidad. Ahora, la marca IVECO presenta un nuevo Eurocargo con motores Euro 6, Tector 5 y Tector 7, de 4 y 6 cilindros, respectivamente, con cambio automatizado ZF Eurotronic de 12 velocidades para este último.

Los motores Tector 5 de 4,5 litros de capacidad se ofrecen en tres niveles de potencia: 160, 190 y 210 CV, y los Tector 7, de 6,7 litros, en cuatro versiones, de 220, 250, 280 y 320 CV. Cabe destacar el aumento de potencia en los dos grupos propulsores: un 13% en el Tector 5, hasta alcanzar los 210 CV y un 7% en el Tector 7, hasta lograr los 320 CV, con el objetivo de mejorar sus prestaciones en las múltiples aplicaciones a las que van destinados.

Ambos motores equipan la exclusiva tecnología High Efficiency SCR (HI-eSCR) de FPT Industrial –ya experimentada con éxito en los Stralis-, de post-tratamiento de los gases de escape, capaz de reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno en más de un 95%. No precisan el concurso del sistema EGR de recirculación de gases, por lo que tienen menos componentes, menor peso y un mantenimiento más económico. Incorporan, además, el sistema Common Rail de segunda generación, válvula de escape controlada electrónicamente y regeneración del filtro de partículas (DPF), con intervalos de mantenimiento de hasta 300.000 kms.

Esta tecnología consigue reducir el consumo en un 2%, como media. Este porcentaje se incrementa hasta el 4,5% en el motor Euro 6 de 4 cilindros y 210 CV de potencia, si lo comparamos con la serie Euro 5. La cadena cinemática se completa con 6 cambios manuales, 4 automatizados y 3 automáticos. De estos últimos, destaca el citado Eurotronic de ZF, disponible en los vehículos con motor Tector 7, de 12 a 19 toneladas.

CONFORTABLE, VERSÁTIL Y FIABLE

La gama Eurocargo es todo un referente en el segmento de los vehículos “medios”, y la más amplia y versátil del mercado. Cuenta con 14 variantes de MMA (de 7 a 19 Tm), 7 potencias de motor, 13 cambios, 15 distancias entre ejes y 3 tipos de cabina, con un total de 11.000 configuraciones posibles. Con los nuevos motores Euro 6, los Eurocargo se adaptan todavía más a cualquier necesidad de transporte, siendo los “reyes” de la distribución y especialmente aptos para trabajos de construcción, transporte refrigerado, servicios municipales y otras especializaciones, como la recogida de residuos. Su confort es proverbial, garantizando al conductor una vida a bordo libre de vibraciones y ruidos, con una perfecta ergonomía tanto del puesto de conducción como del acceso a los mandos y controles del vehículo.

La seguridad pasiva, activa y preventiva del vehículo, merced a sus sistemas electrónicos de control de estabilidad (EVSC), que se activa también en caso de sobreviraje, regulando el par motor y el sistema de frenado, o el Hill Holder, que facilita el arranque en pendiente. La nueva gama Eurocargo incorpora, además, un freno motor de alta capacidad, como estándar.

Además de optimizar los costes totales de explotación, los Eurocargo Euro 6 cuentan con un servicio postventa eficaz, ofrecido por la red más extensa del mercado, con 83 puntos de venta y 225 puntos de servicio. La asistencia “non stop” 24 horas, sus servicios de financiación y los programas de mantenimiento, aseguran el mejor trato posible al cliente. El Eurocargo Euro 6 es, sin duda, el vehículo perfecto en todas las situaciones.

Puedes tener as información en www.talleresfandos.com

Cambia tu cabeza tractora en Talleres Fandos

Talleres Fandos en su afán por ayudar a las empresas transportistas de España, adquiere una gran cantidad de tractoras para permitir la renovación de las flotas a las mismas.

Nuestro rango de camiones incluye todas las marcas europeas, modelos y años. Desde las tractoras estándar de carretera 4x2, a tractoras para transporte especial 6x4 o tractoras de obras 4x4.

Tan pronto como un vehículo entra en nuestro stock, nosotros lo sometemos a una inspección y si es necesario lo reparamos en nuestro moderno taller. Nuestros empleados son expertos cualificados para trabajar con todas marcas y modelos de camiones. Lo más importante: siempre sabrás el vehículo que estás comprando.

Muchos autónomos han confiado en nosotros y ya han cambiado sus viejas tractoras por unas modernas y con pocos kilómetros, la garantía ofrecida para toda España, el estado y el precio de las tractoras son factores decisivos a la hora de elegir nuestra empresa como suministradora de vehículos industriales.

Talleres Fandos trabaja duro para conseguir una relación de confianza con  sus clientes, y el gran número de clientes que compran en repetidas ocasiones demuestra nuestra implicación.

Puedes ver nuestro stock en: ww.talleresfandos.com

Baja Aragón 2013, comienza hoy en Teruel.

La Baja Aragón 2013 arranca hoy en Teruel con la disputa de un prólogo de tan solo seis kilómetros que servirá para establecer el orden de salida para afrontar la primera etapa, en dos bucles, mañana.

Además de los seis kilómetros del prólogo, los 131 vehículos inscritos (74 coches, 48 motos y quads y 9 camiones) deberán recorrer cerca de 1.000 kilómetros de los que más de 700 serán cronometrados.

El formato de carrera será de similares características al de ediciones anteriores, en el que se disputarán dos etapas con dos tramos separados y cronometrados, uno de 160 kilómetros y otro de casi 200.

Una vez superadas las verificaciones, tanto administrativas como técnicas, el prólogo se disputará esta tarde entre las 17.59 y las 19.19 horas, con un recorrido en las proximidades de la capital turolense por la zona de "La Guea".

Peterhansel se ha impuesto en tres ocasiones en la carrera aragonesa, además de ser el piloto más laureado del Dakar con once triunfos.

Por su parte Barreda regresa en Aragón a la competición tras la lesión en la muñeca derecha que sufrió en el Dakar 2013, para luchar por su segunda victoria consecutiva y que se le había resistido por diferentes problemas mecánicos en las dos ediciones precedentes.

También está en la capital mudéjar el veterano francés Jean Louis Schlesser, vencedor cuatro veces de la Baja y actual líder del Campeonato del Mundo de Rallys Cross Country FIA, o el segundo clasificado de este mundial el polaco Krzysztof Holowczyc.

El catalán Nani Roma también es uno de los claros candidatos a un triunfo que, en el caso de producirse, le dejaría en solitario al frente del palmarés de la Baja como el piloto más laureado, después de haber vencido en moto cuatro veces y dos en coche.

Con el mismo número de triunfos, pero todos ellos en moto, está el ilerdense Isidre Esteve, que repetirá en esta trigésima edición por segunda vez la experiencia de competir en coche, tras el accidente que le dejó parapléjico en marzo de 2007 tras sufrir una caída en el Bajo Almanzora en Almería.

El IVECO Trakker EVO 4x4 esta preparado en la campa de los Planos de la ciudad de Teruel.

El pasado y el futuro presentes en la Baja Aragon 2013.

Talleres Fandos les desea suerte a todos los participantes.

Daily AIR PRO, tu mejor inversión

Iveco acaba de lanzar al mercado la última versión de su vehículo comercial ligero, conocida con el sobrenombre de AIR PRO, y que ha sido especialmente configurada para aunar en un mismo modelo la mejor relación precio-equipamiento posible, a lo que hay que sumar la más alta funcionalidad ya típica de la Daily.

Y es que con la ayuda del Plan PIMA AIRE incluida, se puede adquirir con esta configuración especial a un precio increíble, que sin duda supone un excelente estímulo para los profesionales del transporte.
Si quieres tener mas información ponte en contacto con nosotros en Talleres Fandos, SL.

Inmejorable propuesta

Así, a partir de una arquitectura furgón de 12 m3 de volumen, 3,3 metros de batalla y 3.500 kilos de MMA, la Daily AIR PRO propone una variante que por lo pronto destaca por su apuesta mecánica, en tanto que monta el motor FPT Industrial Multijet II+ de 2,3 litros de cilindrada para una potencia declarada de 146 CV y un par máximo de 350 Nm que muestra a partir de las 1.500 rpm.

Se trata éste de propulsor diésel Euro 5 que recurre a un sistema de pre-catalizador y filtro de partículas DPF de regeneración continua para el post-tratamiento de los gases de escape de cara a garantizar una bajas emisiones de CO2 y de partículas. Un control de emisiones en el que también influye el sistema de re circulación de gases con control electrónico EGR que, entre otras cosas, posibilita una mayor precisión de la mezcla en los cilindros, una mayor facilidad de diagnosis y un sistema de auto limpieza.

Asociado al propulsor, Iveco se decanta por una caja de cambios manual de seis relaciones, que destaca por una gran rapidez de respuesta; asimismo, en el cuadro de instrumentos se incluye el indicador GSI de salto de marcha, de cara a mejorar el rendimiento del motor y en consecuencia el consumo de combustible.

Para completar la cadena cinemática, la Daily AIR PRO sugiere como elemento de serie la suspensión neumática trasera, una solución encaminada a garantizar la confortabilidad durante la marcha al mismo tiempo que incrementa la seguridad del vehículo. Así, dos muelles neumáticos traseros mantienen siempre la carrocería horizontal. Además, en esta nueva variante el tiempo de bajada de la suspensión hasta el nivel mínimo es de 14 segundos, lo que facilita aún más si cabe las operaciones de carga y descarga.

Excepcional equipamiento

Pero la Daily AIR PRO va mucho más allá en su propuesta, ya que incorpora un equipamiento tanto de confort como de seguridad de primerísimo nivel, de forma que el modelo italiano se sitúa como referencia en este apartado entre los vehículos de su segmento.

Destacar en cuanto al apartado de seguridad, que todo gira alrededor del control de estabilidad ESP9 de última generación, que entre otros dispositivos incluye ABS, control de tracción ASR, asistente hidráulico a la frenada HBA, sistema de arrancada en pendiente Hill Holder o distribuidor electrónico de la frenada entre el eje delantero y trasero EBD.

A todo ello hay que sumarle elementos como luces diurnas DRL, luces antiniebla direccionales, apertura de puertas posteriores en tres posiciones (90, 180 y 270 grados), asiento de conductor con suspensión neumática, preinstalación para navegador Tom Tom, espejos eléctricos y calefactados, control de velocidad por crucero o sensor de aparcamiento.

Indicar por último que la Daily AIR PRO, que se fabrica en la planta de Iveco en Valladolid, se ofrece con cuatro años de garantía o 180.000 kilómetros.

IVECO, lider del mercado español en el primer trimestre de 2013

Conocidos los datos de las ventas en el mercado español de vehículos industriales durante los tres primeros meses del año, dos son los puntos a destacar: en primer lugar, que Iveco vuelve a convertirse en la marca líder y en la referencia de los profesionales del transporte, como lo prueba el hecho de que haya alcanzado una cuota del 19,1%, casi punto más que en el primer trimestre de 2012.

Sin embargo, y en segundo término, cabe destacar que el mercado sigue en caída libre, y si ya en el ejercicio pasado los números no fueron positivos a nivel general, en 2013 son todavía peores, mucho más si los comparamos con los registrados antes del inicio de la crisis, siendo las matriculaciones por aquel entonces (año 2008) de 19.717 unidades, por las 5.079 unidades entre enero y marzo del presente año, lo que significa un descenso de prácticamente un 75%.

Y es que la situación general de la economía no mejora con el paso del tiempo, lo que se traduce en una clara disminución del consumo. Si a ello le añadimos la falta de operaciones crediticias, el resultado está más que justificado.

A la cabeza

A pesar de todo ello, y tal y como decíamos, Iveco mantiene su posición de liderazgo en el mercado, aun teniendo en cuenta que en los meses señalados matriculó 969 vehículos, un 17,4% menos que en el mismo periodo de tiempo de 2012, porcentaje que sin embargo es menor que lo registrado por la competencia.

Comenzando por el segmento de los ligeros (Daily) entre las 3,5 y las 6,5 toneladas, señalar que en el intervalo analizado se matricularon 2.700 unidades en un mercado que descendió un 20,3%, alcanzado Iveco una cuota del 18,9% del mismo.

En este sentido, conviene destacar que todavía hoy no se han notado los efectos del PIMA Aire en este nicho de actividad, en tanto que entró en vigor el pasado 11 de marzo. Así y todo, según comenta Carmelo Impelluso, director general Comercial de Iveco España, “el número de personas que pide información sobre el Plan PIMA Aire es ya importante, lo que nos lleva a esperar que en los próximos meses tenga un efecto positivo en las ventas de industriales ligeros. Además, dicho Plan ayudará a mejorar la seguridad y la calidad del aire en las ciudades, ya que la mayoría de los vehículos industriales de hasta 3,5 toneladas, que son los beneficiados por este Plan, se destinan a la distribución y el transporte urbano”.

Por lo que respecta al segmento medio (6,5-15,9 toneladas), en el que se encuadra el Eurocargo, destacar que las matriculaciones no han pasado de las 250 unidades durante el primer trimestre, registrándose un descenso del 36,5% en relación a 2012. En cualquier caso, la participación de Iveco en este subsector se ha ido hasta el 28,8%.

Pasando a los vehículos pesados, indicar que ha sido el que menos ha sufrido la recesión, a pesar de lo cual ha registrado un disminución en las ventas del 17,5% (2.129 unidades), siendo del 17,7% en el caso del subsegmento de las tractoras (Stralis), que acapara el 85% del total de las matriculaciones. Con todo, Iveco lidera este sector de actividad con un 18,1% de cuota total, por un 17,5% en el caso de las tractoras.

Por último, el mercado de los vehículos dedicados al transporte de pasajeros ha arrojado unos números más moderados en comparación a los registrados por los industriales, con un descenso del mismo en los tres primeros meses del año del 3%, con únicamente 458 unidades vendidas. Así, Iveco ha logrado un crecimiento del 70,8% en las matriculaciones de autobuses para una cuota del 24,2%.

Tras conocer todos estos resultados, Carmelo Impelluso ha hecho una valoración general y ha asegurado que “pese a la creciente debilidad del mercado, Iveco está consiguiendo mantener su posición gracias a la buena aceptación de los modelos Daily y Stralis, ambos fabricados en España, a la calidad y eficiencia de sus productos y a una estrategia comercial que busca acercarse a las necesidades actuales de las empresas y los transportistas”.

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