martes, 19 de junio de 2012

Iveco invertirá en España 500 millones de euros


El presidente de Fiat Industrial presenta su programa para el mercado español a Mariano Rajoy. Se crearán 1.200 nuevos puestos de trabajo.
Iveco invertirá alrededor de 500 millones de euros desde mediados de este año hasta finales de 2016 en las plantas de Madrid y Valladolid, con lo que se crearán 1.200 empleos, ha anunciado este viernes la compañía.
El presidente de Fiat Industrial, Sergio Marchionne, se ha reunido con el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, para presentarle el plan industrial que Iveco pondrá en marcha para el impulso de sus factorías españolas, lo que supone una "decisiva apuesta" por las instalaciones industriales de Madrid y Valladolid.
A lo largo del encuentro, Rajoy ofreció el máximo apoyo del Gobierno de España al plan de Iveco, confirmando, según la compañía, la decisión expresada por los ministerios de Industria, Energía y Turismo y de Economía y Competitividad.
El aumento de producción previsto en el plan industrial, sobre todo en la factoría de Madrid, la única en España que fabrica vehículos pesados, permitirá duplicar la producción actual y crear 1.200 nuevos puestos de trabajo, más de 600 antes de final del primer año.
El plan industrial prevé también la instalación de un nuevo centro de I+D en la Comunidad de Madrid, además del desarrollo y fabricación, en las dos plantas, de nuevos modelos con un alto contenido tecnológico.
Con esta inversión, Iveco refuerza su posición en España, creando al mismo tiempo una base industrial que destinará más del 80% de su producción a la exportación, lo que contribuirá a mejorar la balanza de pagos del país.

Anfac
Ante este anuncio, la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) aseguró que esta inversión significa "un apoyo más" del sector del automóvil a España en un momento "especialmente delicado" y señaló que pone de relieve a esta industria como principal exponente de la "marca España".

Además, Anfac indicó que este anuncio supone una dosis de confianza muy importante para la economía española y afirmó que la automoción "es un sector estratégico" para España, como pone de manifiesto la confianza internacional de las grandes multinacionales, tanto a través de inversiones como con la celebración, por primera vez en España, de la Cumbre Internacional del Automóvil en Madrid.
La Asociación aseguró que las empresas del automóvil están dando su confianza a España como emplazamiento industrial "de primer orden" y están apoyando "con mucha energía" al país y la política reformista que está aplicando. Finalmente, desde Anfac reiteraron el compromiso de la industria española del automóvil en el esfuerzo que se está llevando a cabo para reformar la estructura económica y hacer de España un país de futuro. 
Noticia de Expansion.com

viernes, 15 de junio de 2012

Llega el motor Euro VI de IVECO


Iveco y FPT Industrial han presentado oficialmente su primer motor Euro VI basado en la tecnología High Efficiency SCR o lo que es lo mismo reducción catalítica selectiva de alta eficacia.

Y es que la apuesta clara que desde hace ya bastantes años vienen realizando ambas empresas del grupo Fiat Industrial por la movilidad sostenible y el respeto medioambiental, unido a la cada vez más cercano en el tiempo año 2014, cuando entra en vigor de la normativa Euro VI sobre gases contaminantes para los camiones de nueva matriculación –concretamente el 1 de enero-, ha traído como consecuencia una solución con la que, además de reducir al máximo las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx), se logra disminuir el consumo de carburante al mismo tiempo que se consigue un incremento de los plazos de mantenimiento hasta los 150.000 kilómetros.


Sin EGR

Lo excepcional es que esta tecnología basada en el SCR no precisa del EGR o recirculación de gases para la mencionada reducción del NOx, pues tal y como aseguran desde la propia compañía, ello es posible lograrlo mejorando la combustión del motor sin tener que recurrir a dicha técnica.

La normativa Euro VI es muy clara en sus especificaciones y exigencias en comparación con lo establecido por la Euro V. Así los óxidos de nitrógeno deberán reducirse un 80% respecto a la disposición vigente, mientras que las partículas tendrán que hacerlo en un 66%. De otro lado, y a modo de novedad, se introduce un límite para las emisiones de amoniaco (NH3).



Pero la norma Euro VI va mucho más allá, en tanto que recoge otra serie de obligaciones para los fabricantes de motores como el mantenimiento de los niveles de emisiones hasta los 700.000 kilómetros o siete años, el establecimiento de nuevos ciclos de pruebas que incluyen arranque en frío o la inclusión de un sistema de diagnosis a bordo (OBD) más avanzado.

Asimismo prevé la implantación de soluciones para el uso de sistemas portátiles de control de emisiones (PEMS) para verificar las emisiones durante el uso y de herramientas que faciliten la reparación a los talleres independientes.

En cuanto a la técnica en sí, se basa en lo que FTP Industrial ha dado a conocer como High Efficiency SCR y que consigue disminuir los niveles de emisiones de NOx en más del 95%.

Así, el sistema cuenta con una serie de componentes, que se incluyen en el módulo de escape o SCR Only: oxidación catalítica diesel (DOC), filtro de partículas diesel pasivo (DPF), módulo de dosificación y mezclador de AdBlue, reducción catalítica selectiva (SCR) y limpiador del catalizador (CUC). El hecho de que todos estos dispositivos se recojan en una estructura compacta y cerrada juega un papel fundamental a la hora de facilitar el carrozado o el equipamiento del chasis.



2.200 bares de presión

Una de las claves de los Euro VI tiene que ver con las modificaciones que se han llevado a cabo en el bloque motor, radicando la principal en la optimización de la eficiencia de la combustión. Para ello, se ha incrementado la presión máxima de la inyección en los cilindros hasta los 2.200 bares –el sistema common rail es de última generación-. A ello hay que sumarle que tanto los parámetros del motor como las características del sistema de postratamiento son gestionados por una nueva centralita electrónica, de manera que las emisiones de partículas se reducen en la misma cámara de combustión.

Otra serie de mejoras guardan relación con la monta de un turbo de geometría variable controlado mediante dicha centralita electrónica que optimiza la respuesta del motor a bajas revoluciones, incrementando a su vez la eficacia del freno motor, el cual monta una válvula de mariposa que garantiza el incremento de las prestaciones del propulsor un 30% respecto a los Euro V.

En definitiva, se trata de una técnica que asegura una mayor eficacia, una potencia más elevada con una economía de consumo mejorada, unos menores costes operativos y un menor peso –gracias al diseño compacto del bloque- que los motores actuales.